Най-честите грешки, свързани с турбото
- P0299 – недостатъчно налягане на пълнене (underboost)
- P0234 – прекалено високо налягане на пълнене (overboost)
- P2563 – проблем с датчика за положение на геометрията / актуатора
- P0045, P0046 – проблем с веригата на соленоида за управление на пълненето
- P0236, P0238 – неправдоподобен сигнал или висока стойност от датчика за налягане (MAP)
- P0101 – сигнал от дебитомера (MAF) извън допустимото
Не винаги е турбото
Голяма част от проблемите, които изглеждат като „повредено турбо“, се дължат на друго: спукан маркуч на пълненето, разкачена скоба, теч от интеркулера, напукан вакуумен маркуч, неизправен соленоид N75, замърсен дебитомер, задръстен DPF или блокирал EGR клапан. Тези неизправности се отстраняват значително по-евтино от ремонт на турбото.
Добрата диагностика гледа цялата система – от въздушния филтър до ауспуха. Така, ако турбото наистина е повредено, ще знаете и причината, а ако не е – няма да платите за ремонт, който не решава проблема.
Какво можете да проверите сами
- Има ли масло или разкъсвания по маркучите на пълненето
- Има ли хлабина на вала (при изгасен и изстинал двигател, след сваляне на маркуча пред компресора)
- Ниво и състояние на моторното масло
- Състояние на въздушния филтър
Често задавани въпроси
Колко време отнема диагностиката?
Компютърната диагностика и основните проверки са бързи. При по-сложни случаи може да е нужна проверка в движение или демонтаж на маркучи.
Трябва ли да изтрия грешката преди да дойда?
Не. Оставете грешките в паметта – те съдържат информация, която помага да открием причината.