Защо турбото трябва да се балансира
Колкото по-висока е скоростта на въртене, толкова по-голяма е центробежната сила, която създава дори минимален дисбаланс. При турбото тази сила расте с квадрата на оборотите – затова незначителна неточност, която при колелото на автомобила не би се усетила, при турбото води до вибрации, характерно свистене („сирена“) и бързо износване на лагерите и уплътненията.
Разбалансираното турбо може да работи известно време, но износването е ускорено, а в краен случай колелата започват да се търкат в корпусите.
Как се балансира турбото
Балансирането се извършва на два етапа. Първо се балансират отделните въртящи се части – валът с турбинното колело и компресорното колело. След това картриджът (централният корпус с вала, лагерите и колелата) се сглобява и се проверява и коригира като цяло, тъй като допуските при сглобяването също влияят на баланса.
Корекцията се прави чрез много прецизно отнемане на материал от точно определени места по колелата или гайката на вала, без да се засягат аеродинамичните повърхности на лопатките.
Кога е нужно балансиране
- При всеки ремонт на турбо със смяна на лагери, вал или колело
- При свистене, вой или вибрации от зоната на турбото
- След подмяна на компресорното колело
- Когато турбото е било разглобявано, дори частите да изглеждат здрави
Често задавани въпроси
Може ли турбото да работи без балансиране?
Може, но за кратко. Неравномерното натоварване износва лагерите многократно по-бързо и турбото започва да свири и да пуска масло.
Балансира ли се новият картридж?
Качествените нови картриджи се балансират в завода. При картриджи с неизвестен произход проверката е препоръчителна преди монтаж.