Турбото рядко отказва внезапно – почти винаги предупреждава. Ето най-честите признаци, какво обикновено стои зад тях и колко спешно трябва да реагирате.
Автомобилът „не тегли“, особено при изкачване или изпреварване, а стрелката на оборотомера се качва бавно.
Недостатъчно налягане на пълнене – износени лагери, заседнала геометрия, повреден актуатор, теч в маркучите или интеркулера.
Направете диагностика. Ако има грешка P0299 (недостатъчно пълнене), проверете първо маркучите и вакуумната система.
Синкав дим, особено при ускорение или след работа на празен ход, с характерна миризма на изгоряло масло.
Масло преминава през уплътненията на турбото към изпускателната или всмукателната страна – износени лагери и уплътнителни пръстени, запушен обратен маслопровод или високо налягане в картера.
Не карайте продължително – има риск от „разпалване“ на дизеловия двигател от собственото му масло. Проверете турбото възможно най-скоро.
Облак черен дим при ускорение, понякога придружен от загуба на мощност.
Твърде богата смес – недостатъчно въздух от турбото, теч от пълненето, замърсен дебитомер или проблем с дюзите.
Диагностика на системата за пълнене и горивната система. Често причината е маркуч или интеркулер, а не самото турбо.
Силен, пронизителен звук, който се засилва с оборотите – различен от нормалното тихо свистене на турбото.
Разбалансиран ротор, износени лагери, допир на колелото до корпуса или теч на въздух под налягане.
Проверете навреме – при допир на колелото до корпуса парчета могат да попаднат в двигателя.
Остър метален звук от зоната на турбото, особено при газ.
Колелото на компресора или турбината се търка в корпуса заради голям хлабина на вала, или в турбото е попаднало чуждо тяло.
Спрете двигателя и не продължавайте. Разрушено колело може да повреди интеркулера и двигателя.
Двигателят внезапно губи мощност и не вдига над определени обороти; светва лампата за неизправност. След рестарт понякога всичко е наред.
Електронното управление засича прекалено високо (P0234) или ниско (P0299) налягане – заседнала геометрия, повреден електронен актуатор, соленоид или датчик.
Прочетете грешките с диагностика. Заседналата геометрия често се решава с почистване и настройка, без смяна на турбото.
Трябва да доливате масло между смените, без да има видим теч под автомобила.
Износени уплътнения на турбото, през които маслото отива в изпускателната или всмукателната система.
Проверете маркучите на интеркулера за масло и направете оглед на хлабината на вала.
При разкачване на маркучите на пълненето вътре има масло или омаслен нагар.
Малко количество маслена мъгла е нормално (от вентилацията на картера), но локви масло означават изтичане през уплътненията на компресорната страна.
При ремонт или смяна на турбо интеркулерът задължително се почиства – иначе маслото попада в новото турбо и двигателя.
Автомобилът изразходва забележимо повече гориво при същия стил на каране.
Шофьорът компенсира липсата на мощност с повече газ; двигателят работи с неоптимална смес при недостатъчно пълнене.
Проследете разхода и направете проверка на налягането на пълнене при следващото посещение в сервиз.
Мощността идва все по-късно, а реакцията на газта на ниски обороти е вяла.
Замърсени или затегнати лопатки на геометрията (VNT), износен механизъм или неправилно настроен актуатор.
Почистването и настройката на геометрията често връщат реакцията на автомобила като нов.
Около половината от случаите, в които шофьорите подозират турбото, всъщност се дължат на друг компонент: спукан или разкачен маркуч на пълненето, теч от интеркулера, неизправен соленоид за управление на налягането (N75), вакуумна загуба, повреден датчик за налягане (MAP), дебитомер (MAF), задръстен DPF или блокирал EGR клапан.
Подмяната на изправно турбо не решава проблема – а ако истинската причина (например лошо мазане или запушен филтър за частици) остане, дори новото турбо ще се повреди отново. Затова винаги започваме с диагностика.
Обадете се – ще ви кажем от какво може да е проблемът и какво е най-разумното решение, преди да харчите излишно.